1. Стан развіцця спецыяльнай гумы для аўтамабіляў маёй краіны

З развіццём аўтамабілебудавання расце попыт на спецыяльную гуму для аўтамабіляў. Зараз у маёй краіне ўзровень лакалізацыі спецыяльнай гумы невысокі, і яна ў значнай ступені залежыць ад імпарту. Сумежныя айчынныя прадпрыемствы і навукова-даследчыя інстытуты актыўна вырашаюць ключавыя праблемы і робяць прарывы ​​ў некаторых сферах. Такім чынам, які статус развіцця аўтамабільнай спецыяльнай гумовай прамысловасці маёй краіны? Дзе ў цэнтры ўвагі даследаванняў і распрацовак? Як паскорыць тэмп лакалізацыі? Рэдактар ​​Xianji.com прывядзе вас, каб даведацца.

У цяперашні час у сувязі з бесперапынным паляпшэннем характарыстык аўтамабіля і бесперапынным павышэннем тэмпературы навакольнага асяроддзя аўтамабільных дэталяў, распрацоўка і прымяненне новых высокаэфектыўных сыравін з выдатнай алейнай і высокай тэмпературай стала важнай праблемай для аўтамабіля. прамысловасць вытворчасці гумовых дэталяў. Аднак спецыяльная гума маёй краіны ў значнай ступені залежыць ад імпарту, і неабходна тэрмінова павялічыць даследчыя намаганні, каб змяніць гэты статус-кво.

Новыя ўмовы працы патрабуюць спецыяльнага клею

У асноўным выкарыстоўваецца аўтамабільная спецыяльная гума перадачаскрынкі, рухавікі, паліўныя, трансмісійныя і сістэмы кандыцыянавання паветра. Ён можа задаволіць патрабаванні высокай прадукцыйнасці, нізкага спажывання энергіі, нізкіх выкідаў, нізкага ўзроўню шуму і працяглага тэрміну службы. Ён будзе развівацца ў бок спецыяльных клеяў з выдатнымі ўласцівасцямі.

Па паведамленнях, з развіццём аўтамабіляў у напрамку высокай прадукцыйнасці, нізкага расходу паліва, нізкіх выкідаў і шуму, а таксама працяглага тэрміну службы змяніліся структура і ўмовы працы аўтамабіляў. Для новых прылад, такіх як упырск паліва і турбанаддув, матэрыялы шлангаў, якія выкарыстоўваюцца ў іх, павінны быць здольнымі вытрымліваць больш высокія тэмпературы. Звычайны натуральны каўчук, стырол-бутадыен-каўчук і бутадыен-каўчук не могуць адпавядаць патрабаванням для выкарыстання ў высокіх тэмпературных умовах. Устойлівасць да высокай тэмпературы павінна быць прынята. З спецыяльных гумовых матэрыялаў.

У той жа час дыверсіфікуецца і аўтамабільнае паліва. Выкарыстоўваюцца паліва з высокім утрыманнем араматычных рэчываў, спіртазмяшчальныя змешанае паліва, паліва на біялагічнай аснове, перакісна кіслы бензін і інш. Даданне пэўнай колькасці спіртаў у мазут можа павялічыць актанавае лік паліва. Гума моцна набракае, і ўстойлівасць да алею значна зніжаецца. Дабаўкі ў трансмісійным алеі могуць лёгка выклікаць старэнне гумовага матэрыялу, што прывядзе да зацвярдзення ўшчыльняльнага вырабы, зніжэння эластычнасці і выхаду з ладу.

Рэн Вэнтань, прафесар Шанхайскага ўніверсітэта Цзяотун, лічыць, што ў кіслародных, біядызельных і змешаных паліўных сістэмах традыцыйныя паліўстойлівыя гумовыя ўшчыльняючыя матэрыялы больш не прымяняюцца, а новыя спецыяльныя гумы могуць выдатна замяніць традыцыйную гуму.

Дэфекты прадукцыйнасці павінны быць палепшаны

У асноўным тыпы аўтамабільных спецыяльных гум уключаюць фторкаучук, сіліконавы каўчук, акрылавы каўчук, гідрагенізаваны нітрылавы каўчук і г. д. Нягледзячы на ​​тое, што гэтыя каўчукі могуць замяніць некаторыя традыцыйныя гумы, існуюць некаторыя дэфекты ў прадукцыйнасці, якія неабходна пераадолець. Напрыклад, фторкаучук мае моцную ўстойлівасць да высокай тэмпературы і карозіі, але яго сырой каўчук мае нізкую глейкасць і цяжка змешваецца з іншымі матэрыяламі. Сіліконавы каўчук мае выдатную механічную трываласць, але яго алейная ўстойлівасць і ўласцівасці на разрыў яшчэ трэба палепшыць.

Рэн Вэнтан сказаў, што толькі паляпшэнне дэфектаў эксплуатацыі самой спецыяльнай гумы можа быць прасунута. Сіліконавая гума павінна палепшыць трываласць на расцяжэнне, трываласць на разрыў і алею; фторкаучук павінен палепшыць ўстойлівасць да нізкіх тэмператур, нізкую цвёрдасць і нізкую глейкасць; акрылавая гума павінна палепшыць ўстойлівасць да нізкіх тэмператур і прадукцыйнасць набору сціску. У той жа час, калі спецыяльную гуму злучаюць з іншымі матэрыяламі, нанаматэрыялы часта выкарыстоўваюцца ў якасці спецыяльных гумовых армавальных напаўняльнікаў, але нанаматэрыялы не могуць быць рассеяны ў нанаметровым стане ў некаторых спецыяльных гумах, яны агрэгуюцца ў кластары і не могуць быць выкарыстаны ў звычайным рэжыме.

Акрамя таго, праблемы аховы навакольнага асяроддзя пры апрацоўцы і выкарыстанні спецыяльных гумовых злучэнняў, такіх як поліцыклічныя або плаўленыя араматычныя вуглевадароды ў сажы, цяжкія металы ў неарганічных напаўняльніках, актыватары вулканізацыі, лятучыя рэчывы ў працэсе вулканізацыі, утрыманне цяжкіх металаў і араматычных злучэнняў у каўчук. Прапанаванае абмежаванне ўтрымання таксама знаходзіцца ў цэнтры ўвагі сучасных даследчыкаў распрацоўкі.

Незалежныя інавацыі і распрацоўка новых прадуктаў

У цяперашні час за мяжой з'явіліся некаторыя новыя разнавіднасці спецыяльнага каучуку, напрыклад, супалімерызаваны фторосиликоновый каучук, тройны полімерызаваны фторкаучук на аснове аміяку з высокім утрыманнем фтору і інш. Перспектывы прымянення гэтых новых спецыяльных гум вельмі шырокія, але яны не могуць вырабляцца ў Кітаі з-за замежных запатэнтаваных тэхналогій.

Дэн Тао, прафесар Універсітэта навукі і тэхнікі Ціндао, лічыць, што цяперашнія спецыяльныя гумы для аўтамабільнай прамысловасці ў маёй краіне маюць некалькі разнавіднасцяў і спецыфікацый і не могуць задаволіць патрэбы аўтамабільнай гумы. Таму неабходна тэрмінова праводзіць тэхналагічныя інавацыі і распрацоўваць новыя прадукты з высокай прадукцыйнасцю. "Распрацоўка новай спецыяльнай гумы ў маёй краіне патрабуе больш дакладных метадаў праектавання і больш дакладных вытворчых працэсаў. Дзякуючы прымяненню тэхналогіі мадэлявання ўзаемасувязь паміж прадукцыйнасцю гумовага паўфабрыката і характарыстыкамі прадукту можа быць больш дакладнай, з тым, каб ажыццявіць больш аптымізаваны дызайн. Значна палепшыць прадукцыйнасць прадукту і эфектыўнасць даследаванняў і распрацовак». — сказаў Дэн Тао.

Згодна з разуменнем рэпарцёра, Універсітэт навукі і тэхнікі Ціндао ў цяперашні час распрацоўвае змешаныя мадыфікаваныя матэрыялы NBR/EPDM, якія вытрымліваюць высокія і нізкія тэмпературы, алею і азону. Спецыялісты галіны звярнулі ўвагу на тое, што ў маёй краіне яшчэ шмат наперадзе для распрацоўкі спецыяльнай гумы для аўтамабіляў. Толькі дзякуючы бесперапынным тэхналагічным інавацыям і інавацыям прадукцыі можна скараціць адрыў ад замежных краін. У будучыні сумеснае выкарыстанне гумы і мадыфікацыі гумы і пластмасы могуць быць выкарыстаны ў якасці напрамку распрацоўкі спецыяльных гум, такіх як NBR/PVC, FKM/NBR, FKM/ACM і г.д., каб кампенсаваць недахопы. з традыцыйнай гумы і пашырыць сферу прымянення.

Высокі попыт на спецыяльную гуму для аўтамабіляў

З абнаўленнем аўтамабільнага рынку і ростам айчынных брэндаў аўтамабільная прамысловасць маёй краіны знаходзіцца ў перыяд зрухаў і павелічэння хуткасці. Да транспартных сродкаў прад'яўляюцца больш высокія патрабаванні да эксплуатацыйных характарыстык і якасці гумовых вырабаў, а гумовыя дэталі павінны быць значна палепшаны тэрмаўстойлівасцю. , Холадаўстойлівасць, маслаўстойлівасць, устойлівасць да старэння і іншыя паказчыкі.

Арыгінальныя гумовыя прыналежнасці з гумы агульнага прызначэння больш не могуць адпавядаць сучасным патрабаванням, і замест іх неабходна выкарыстоўваць спецыяльную гуму.

"Спецыяльная гума для транспартных сродкаў - гэта гума з характарыстыкамі ўстойлівасці да высокіх тэмператур, маслаўстойлівасці, азону, устойлівасці да старэння і высокай герметычнасці. У асноўным яна выкарыстоўваецца для асаблівых выпадкаў, якія адпавядаюць пэўным асаблівым патрабаванням". Чжао Хунго, старшы інжынер Цэнтра хімічных даследаванняў у Ланьчжоу PetroChina. Зразумела, што спецыяльныя гумовыя вырабы для аўтамабіляў з'яўляюцца важнымі дэталямі аўтамабіляў, а розныя гумовыя вырабы для аўтамабіляў не толькі вялікія па колькасці, але і патрабавальныя. У цяперашні час у кожным аўтамабілі выкарыстоўваецца 400-500 спецыяльных гумовых дэталяў вагой каля 40 кг (без шын), што складае 4-5% ад усяго транспартнага сродку, а яго выхадны кошт складае 6% ад агульнага кошту вытворчасці аўтазапчастак.

Інсайдэры галіны адзначылі, што спецыяльны сінтэтычны каўчук для аўтамабіляў валодае выдатнымі характарыстыкамі і заўсёды быў улюбёнцам на рынку з высокімі коштамі. Новыя тэхналогіі спрыялі хуткаму развіццю спецыяльнай гумы. Колькасць спецыяльнага сінтэтычнага каўчуку, які выкарыстоўваецца ў транспартных сродках, павялічваецца з года ў год, і пастаянна распрацоўваюцца новыя спецыяльныя гумовыя матэрыялы. У цяперашні час спажыванне спецыяльнай гумы ў аўтамабільнай прамысловасці дасягнула 70-80% ад агульнага спажывання няшынных гумавых вырабаў.

Большасць гатункаў разлічваюць на імпарт

Чжао Хунго сказаў, што з-за адносна невялікай колькасці разнавіднасцяў і спецыфікацый спецыяльнай спецыяльнай гумы для аўтамабіляў у маёй краіне, няўстойлівай якасці і дрэнных тэхнічных паказчыкаў, яна не можа задаволіць попыт на высакаякасную спецыяльную гуму для аўтамабіляў. У прыватнасці, некаторыя спецыяльныя гумовыя вырабы высокага класа, якія выкарыстоўваюцца ў імпартных мадэлях, не могуць вырабляцца ў Кітаі і могуць разлічвацца толькі на імпарт.

Адным з прадстаўнікоў з'яўляецца фторкаучук. Зразумела, што фторкаучук валодае выдатнымі ўласцівасцямі, такімі як без паху, нетоксичный, негаручы, тэрмаўстойлівы, устойлівы да акіслення, маслаўстойлівы і хімікатрывалы, і выкарыстоўваецца ў шатунах рухавіка.вал пярэднія сальникі, шатунвал заднія сальнікі, клапан сальники штока і дыяфрагмы рухавіка Пачакайце. Аднак у сувязі з падаражаннем айчыннага фторкаучуку многім карыстальнікам даводзіцца імпартаваць з-за мяжы. Штогод Кітаю неабходна імпартаваць каля паловы фторкаучуковых вырабаў з-за мяжы для забеспячэння патрэбаў развіцця айчыннай аўтамабільнай прамысловасці.

У той жа час, акрылавы каўчук і каучук EPDM, як спецыяльныя гумы з выдатнымі характарыстыкамі, таксама імпартуюцца ў вялікіх колькасцях кожны год. Згодна з паведамленнямі, акрылавая гума можа быць выкарыстана для вытворчасці дзясяткаў аўтазапчастак, і яна стала ўшчыльняючым матэрыялам, які быў распрацаваны і прапагандаваны аўтамабільнай прамысловасцю ў апошнія гады. У асноўным ён выкарыстоўваецца для вытворчасці розных каркасных сальнікаў, такіх як каленчатыя валы, скрынкі перадач, валы трансмісіі і іншыя часткі сальніка; Розныя тэрмаўстойлівыя пракладкі, абалонкі, шлангі і г.д. Мяркуецца, што цяперашняя патрэба айчыннай аўтамабільнай прамысловасці ў акрылавай гуме складзе каля 20,000 XNUMX тон. Аднак у сувязі з тым, што ні адзін з акрылавых гумовых прылад у маёй краіне не дасягнуў эканамічных маштабаў, яны далёкія ад задавальнення патрэбаў айчыннага рынку. Больш за палову акрылавай гумы, якая выкарыстоўваецца ў вытворчасці аўтазапчастак, неабходна імпартаваць.

Сярод спецыяльных гум для аўтамабіляў, каучук EPDM з'яўляецца найбольш спажываным тыпам гумы, у асноўным для вытворчасці ўшчыльняючых палосак дзвярэй і вокнаў, шлангаў радыятара і іншых дэталяў. Тэхналогію сінтэзу каучуку EPDM і тэхналогію прымянення прадукцыі ў маёй краіне яшчэ трэба ўдасканальваць, якасць прадукцыі яшчэ павінна быць палепшана, і яна павінна разлічваць на імпарт, каб задаволіць патрэбы ўнутранага рынку.

Даследаванні трэба ўзмацніць

У галіны лічаць тры прычыны сур'ёзнай залежнасці ад імпарту: адна — у тым, што Кітай не ў стане вырабляць новыя віды гумы; другое, што ў маёй краіне вытворчасць новай спецыяльнай гумы невялікая, вытворчасць яшчэ не сфармавалася ў вялікіх маштабах, і прадукцыя не была серыйнай, і якасць таксама павінна быць палепшана; па-трэцяе, прыкладных даследаванняў па новых відах гумы недастаткова, і прадпрыемствам не хапае інфармаванасці і здольнасці актыўна выкарыстоўваць новую сыравіну для паляпшэння якасці прадукцыі і тэхналогіі вытворчасці, а большая частка даследчых работ па-ранейшаму вядзецца па прымяненні існуючай сыравіны. . Абмеркаванне. У пэўнай ступені гэта абмяжоўвае і адбіваецца на развіцці кітайскай аўтамабільнай гумы ў кірунку да высокай прадукцыйнасці.

Сюй Дзяньхун, старэйшы інжынер Цэнтра хімічных даследаванняў у Ланьчжоу ў PetroChina, сказаў, што што тычыцца аўтамабільных гумовых вырабаў з высокай дабаўленай вартасцю, Кітаю даводзіцца ўпарта працаваць над ключавымі высокатэхналагічнымі, складанымі і перадавымі тэхналогіямі ў адказ на праблему у значнай ступені абапіраючыся на імпарт для задавальнення ўнутранага попыту. Распрацоўвайце спецыяльныя гумы, прыдатныя для спецыяльных аксесуараў, такіх як спецыяльныя гумы для аўтазапчастак з высокай тэмпературай, дынамічнымі характарыстыкамі, цяжкімі ўмовамі выкарыстання, а таксама выдатнымі характарыстыкамі сціску і пастаяннай дэфармацыі, каб прадукцыйнасць гумовых аксесуараў адпавядала патрабаванням аўтамабіляў.

У той жа час, дзякуючы ўкараненню капіталу, тэхналогіі і абсталявання, вытворчасць новых відаў каўчуку можна маштабаваць, серыялізаваць і з высокай прадукцыйнасцю, забяспечваючы новыя серыі відаў каўчуку з высокай прадукцыйнасцю, добрай прадукцыйнасцю, стабільнай якасцю і поўнымі гатункамі для вытворчасць аўтамабільных гумовых дэталяў. Паступова пазбаўляцца ад залежнасці ад імпарту новых відаў каўчуку.

2. Класіфікацыя аўтамабільных гумавых вырабаў і іх роля ў аўтамабілі

Хуткае развіццё аўтамабільнай прамысловасці Кітая спрыяла развіццю іншых сумежных дапаможных галін у маёй краіне, асабліва гумовай прамысловасці. За апошнія некалькі гадоў аўтамабільныя гумовыя вырабы ператварыліся ў унікальную і спецыялізаваную галіну прадукцыі. Аўтамабільныя гумовыя вырабы - незаменны і важны кампанент аўтамабільных аксесуараў. На кожную машыну ўстаноўлена каля 100-200 відаў гумовых вырабаў, выкарыстоўваецца каля 200-500 гумовых дэталяў. Акрамя шын, яна адрозніваецца ў розных тэхнічных характарыстыках аўтамабіляў. Выдатак гумавых матэрыялаў складае каля 15-60 кілаграмаў, а аўтамабільныя гумовыя вырабы (без шын) складаюць каля 6% ад агульнага кошту аўтамабіляў. Існуе каля 1,000 разнавіднасцяў нешынных гумовых вырабаў для аўтамабільнай прамысловасці з больш чым 8,000 спецыфікацый. Паводле статыстыкі, аўтамабільная прамысловасць займае больш за 70% сусветнага гадавога спажывання сырой гумы, з якой шыны займаюць 60%, а аўтамабільныя гумовыя вырабы і аксесуары — 40%.

Высокая хуткасць, бяспека, камфорт, энергазберажэнне і ахова навакольнага асяроддзя - гэта мэты, да якіх імкнуцца сучасныя аўтамабілі. З развіццём аўтамабільнай мадэрнізацыі патрабаванні да аўтамабільных гумавых вырабаў становяцца больш жорсткімі і патрабавальнымі. Не толькі гумовыя матэрыялы з рознымі адмысловымі ўласцівасцямі павінны адпавядаць новым тэхнічным патрабаванням аўтамабіляў, але і гумовыя матэрыялы павінны мець больш высокія фізіка-механічныя ўласцівасці, напрыклад, устойлівы да старэння, высокіх і нізкіх тэмператур, новага мазуту і выдатныя характарыстыкі дынамічнай стомленасці, трывалы тэрмін службы і г.д. На самай справе, кожная высокая прадукцыйнасць сучаснага аўтамабіля павінна абапірацца на тэхнічны прагрэс гумовых вырабаў, каб забяспечыць гарантыю. Прадукцыйнасць і якасць аўтамабільных гумавых вырабаў гуляюць надзвычай важную ролю ў паляпшэнні якасці ўсяго аўтамабіля. Варта адзначыць, што гумовыя вырабы заўсёды выконваюць аксэсуар, але гэты аксэсуар заўсёды кантралюе тэхналагічны прагрэс і тэхнічны ўзровень гаспадара. Такім чынам, можна сказаць, што тэхналогія і якасць аўтамабільных гумавых вырабаў могуць у асноўным адлюстроўваць тэхнічны ўзровень усяго аўтамабіля.

1. Класіфікацыя аўтамабільных гумавых вырабаў і іх роля ў аўтамабілі

Гумовыя шыны называюць дзвюма нагамі аўтамабіля, і важная роля шын у аўтамабілі зразумелая сама сабой. Шына - гэта гумовы прадукт, які спажывае найбольшую колькасць гумы ў гумавай прамысловасці. Таму ў гумавай прамысловасці шыны часта аддзяляюць ад гумавых вырабаў у асаблівую разнавіднасць. Сярод аўтазапчастак асаблівай разнавіднасцю з'яўляюцца гумовыя шыны.

Аўтамабільныя гумовыя вырабы можна падзяліць на сем катэгорый: шыны, ушчыльняльнікі, амартызацыйныя вырабы, сродкі бяспекі, стужкі, шлангавыя вырабы і іншыя прадукты, такія як шклоачышчальнікі, брызговики, клеі, герметыкі і прадметы інтэр'еру.

1.1 Шыны

Аўтамабільныя шыны гуляюць ролю пераноскі вагі ўласнай вагі аўтамабіля, поўнай вагі людзей і тавараў на аўтамабілі, а таксама гуляюць ролю руху аўтамабіля наперад, назад, паварот і тармажэнне. Бяспека, камфорт і кіраванне аўтамабілем у значнай ступені залежаць ад высокай прадукцыйнасці і высокай якасці шын.

Гумовыя шыны маюць 160-гадовую гісторыю. Яшчэ ў 1845 годзе брытанец RW Thomso паставіў на драўлянае кола гумовую трубку, памяншаючы тым самым супраціў качэння кола і памяншаючы вібрацыю, але гэтая ранняя гумавая шына была вельмі папулярнай у той час. Вядома, гэта варта аднесці да выдатных уласцівасцяў гумовых матэрыялаў. Да 1888 года брытанец JB Dunlop вынайшаў пнеўматычную шыну. У наступныя сто гадоў, з развіццём аўтамабільнай прамысловасці, гумовыя шыны прайшлі некалькі пакаленняў распрацоўкі, абнаўлення і прагрэсу. Матэрыялы каркаса шын ператварыліся ў шыны з бавоўна-кордам, віскоза і нейлонавыя кордныя шыны. Да сучасных сталёвых радыяльных шын.

Вынаходніцтва чалавецтвам пнеўматычных шын эфектыўна спрыяла развіццю аўтамабіляў. Паколькі пнеўматычная шына мае выдатную амартызацыю і амартызацыю, яна значна памяншае вібрацыю, што робіць эксплуатацыю аўтамабіля больш бяспечнай, зручнай для язды і можа значна павялічыць хуткасць руху аўтамабіля. Дзякуючы бесперапыннаму прагрэсу гумовых матэрыялаў, тэхналогіі рэцэптуры, вытворчага абсталявання і вытворчых працэсаў, бяспека і даўгавечнасць аўтамабільных шын значна палепшыліся. Напрыклад, у 1900 годзе прабег кожнай шыны быў усяго 800 км; да 1978 г. прабег кожнай шыны дасягнуў 60,000 21 км; у 140,000 стагоддзі прабег кожнай шыны быў не менш за 20 100 км, нават 140 мільёнаў км. З хуткім будаўніцтвам і выкарыстаннем хуткасных дарог хуткасць транспартных сродкаў істотна ўзрасла — з дзясяткаў км/г да 200 км/г, XNUMX км/г ці нават XNUMX км/г.

1.2 Герметычная прадукцыя

Ўшчыльняльныя вырабы дзеляцца на тры катэгорыі: ушчыльняльныя кольцы, каркасныя сальникі і ўшчыльняльныя паласы. Ушчыльняльныя кольцы і каркасныя сальникі ўсталёўваюцца на рухавік, скрынку перадач, галоўны вал аўтамабіля і гідраўлічную пнеўматычную сістэму трансмісіі для прадухілення ўцечкі змазачнага алею, гідраўлічнага алею і іншай вадкасці або ўцечкі газу, забеспячэння нармальнай працы кожнага кампанента сістэмы і прадухілення знешніх часціцы пяску Пыл і прымешкі трапляюць у сістэму і ўплываюць на нармальную працу машыны. Ўшчыльняльныя кольцы і каркасныя сальникі ў асноўным выкарыстоўваюцца для ўшчыльнення верцяцца валаў або зваротна-паступальных валоў. У адпаведнасці са структурай каркаснае сальнік можна падзяліць на ўнутраны каркас сальника, вонкавы каркас сальника, паўвыкрыты каркас сальника, ушчыльняючы мантажны сальнік, сальнік з дапаможнай губой і камбінаваны сальнік і г.д.; у адпаведнасці з становішчам ўстаноўкі ў аўтамабілі, яго можна падзяліць на пярэдні сальник каленчатага вала і задні сальнік каленчатага вала. , ўшчыльняльнікі каробкі перадач, сальникі кулачковых каробак, сальникі карпусоў колаў, ушчыльняльнікі валаў восі, сальникі пнеўматычных накіроўвалых стрыжняў і сальникі амартызатараў і г.д. Ушчыльняючыя паласы ў асноўным выкарыстоўваюцца ў аўтамабільных дзвярах і вокнах, ствалах, капотах рухавікоў і г.д. ., гуляць ролю ўшчыльнення, блакавання ветру, блакавання дажджу, амартызацыі і гукаізаляцыі. Па структуры яе можна падзяліць на чыстую гумовую ўшчыльняльную паласу (таксама можна падзяліць на губчаты клей і шчыльны клей) і кампазітную ўшчыльняльную паласу (кампазітная стужка з гумы / металічнага каркаса, дзве або больш гумовых кампазітных палос і гумовых пластыкавых кампазітных палос) .

1.3 Прадукты амартызацыі

Гумовыя амартызацыйныя вырабы ў асноўным усталёўваюцца ў рухавік, кузаў, кандыцыянер і сістэму падвескі салона. У асноўным ён выкарыстоўваецца для памяншэння вібрацыі і шуму падчас руху аўтамабіля, а таксама для паляпшэння стабільнасці, бяспекі і камфорту кіравання аўтамабілем. З пастаянным паляпшэннем комплексных характарыстык сучасных аўтамабіляў прад'яўляюцца ўсё больш высокія патрабаванні да прадукцыйнасці і якасці гумовых амартызацыйных вырабаў. Асноўнае патрабаванне заключаецца ў тым, каб амартызацыйныя вырабы мелі выдатныя амартызацыйныя характарыстыкі амартызацыі, антыдынамічныя стомленасці і працяглы тэрмін службы. Аўтамабільныя гумовыя амартызатары ў асноўным уключаюць пнеўматычныя спружыны, калодкі пярэдняй і задняй падвескі рухавіка, гнуткія муфты і розныя формы гумовых утулак, пракладак і г.д. Спецыяльныя амартызатары з выдатнымі характарыстыкамі таксама ўсталёўваюцца ў кожную апору для шын на аўтамабілях прэміум-класа.

1.4 Прадукты бяспекі

Аўтамабільныя гумовыя сродкі бяспекі гуляюць ролю ў надзейнасці тармажэння, бяспекі язды і асабістай бяспекі ў аўтамабілях. Прадукцыя бяспекі ў асноўным ўключае тармазную плёнку (дыяфрагму), скураныя чашкі, тармазныя калодкі, падушкі бяспекі і бамперы.

Тормазная плёнка і скураны кубак напрамую звязаныя з бяспекай аўтамабіля. Калі аўтамабіль сутыкаецца з аварыяй падчас руху, аўтамабіль будзе хутка запавольваецца або нават спыняецца, каб забяспечыць бяспеку аўтамабіля і персаналу. Падушкі бяспекі - гэта гумовыя вырабы, якія забяспечваюць бяспеку персаналу транспартнага сродку пры аварыі. Бампер выкарыстоўваецца для памяншэння сілы ўдару пры сутыкненні аўтамабіля.

1.5 Шлангавыя вырабы

Шлангавыя вырабы выкарыстоўваюцца ў трох асноўных частках шасі, рухавіка і кузава. Яны выкарыстоўваюцца для сямі сістэм нафты, газу, прывада, кіравання, тармажэння, астуджэння і ацяплення, і гуляюць ролю нафтазабеспячэння, газазабеспячэння, водазабеспячэння і перадачы электраэнергіі. Віды шлангаў ўключаюць паліўныя шлангі, шлангі для падачы вады, тармазныя шлангі, вакуумныя шлангі, шлангі кандыцыянера, радыятарныя шлангі, шлангі гідраўзмацняльніка рулявога кіравання і патрубкі спецыяльнай формы.

1.6 Істужачныя вырабы

Прадукты стужкі ў асноўным выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях для перадачы магутнасці і хуткасці крутоўнага моманту, а таксама для перадачы магутнасці ад рухавіка крыніцы харчавання да месца, дзе неабходная магутнасць. Усталёўваецца ў вентылятары астуджэння, помпы астуджальнай вады, тармазныя кампрэсары, бустерные помпы, сістэмы кандыцыянавання паветра і сістэмы рулявога кіравання. Істужачныя вырабы падзяляюцца на клиноременные (таксама падзяляюцца на звычайны клиноременный і клиновой рэмень) і сінхронны рэмень (зубчасты). Па будынку клиновые рамяні падзяляюцца на рэжучыя паясы і рамяні, абцягнутыя тканінай. Клінавы рэмень характарызуецца высокай хуткасцю і вялікай магутнасцю перадачы. Сінхронныя зубчастыя рамяні выкарыстоўваюцца для газавага запальвання аўтамабільных рухавікоў, а ўмовамі іх выкарыстання з'яўляюцца высокая хуткасць, высокая магутнасць перадачы і высокая тэмпература.

1.7 Іншыя прадукты

Да такіх гумовых вырабаў адносяцца аўтамабільныя гумовыя лісты (аўтамабільныя гумовыя лісты і крылы), аўтамабільныя салоны і клеі, герметыкі, шклоачышчальнікі і г. д. Для кладкі грунту ў машыне выкарыстоўваецца клей для падлогі, антывібрацыйны і супрацьзаносны. Паласа шклоачышчальніка выкарыстоўваецца для працірання дажджу і снегу на лабавым шкле ў дажджлівае і снежнае надвор'е, каб забяспечыць зрок кіроўцы, нармальную працу і нармальнае кіраванне транспартным сродкам. Клеі выкарыстоўваюцца для склейвання матэрыялаў салона аўтамабіля і абароны дна аўтамабіля.

2 Статус-кво і тэндэнцыі развіцця аўтамабільных гумовых вырабаў маёй краіны

2.1 Шыны

У апошнія гады, калі аўтамабілі паступова ўвайшлі ў сям'ю, гэта стымулявала хуткае развіццё аўтамабільнай прамысловасці маёй краіны і спрыяла развіццю аўтамабільнай дапаможнай прамысловасці і прамысловасці гумовых вырабаў. Відавочна, што гумовыя шыны - першыя, хто бярэ на сябе цяжар.

З-за высокай хуткасці аўтамабіляў гумовыя шыны ператварыліся з шын перадухілення ў радыяльныя. Радыяльныя шыны з'яўляюцца кірункам развіцця шыннай прамысловасці маёй краіны і з'яўляюцца ключавымі мадэлямі, якія падтрымліваюцца дзяржавай. Пачынаючы з 2001 года, айчынныя шынныя заводы ў маёй краіне праводзяць інфраструктурныя і тэхнічныя пераўтварэнні вакол радыяльных шын, якія хутка развіваюцца і вельмі паспяхова. У 2004 годзе вытворчасць шын у маёй краіне дасягнула 210 мільёнаў, з іх 109 мільёнаў радыяльных шын, з каэфіцыентам радыялізацыі 52%. Акрамя задавальнення попыту ўнутранага рынку, амаль адна траціна вытворчасці шын выйшла на міжнародны рынак. У 2005 годзе вытворчасць шын у маёй краіне дасягнула 230 мільёнаў, з якіх 130 мільёнаў - радыяльныя шыны з каэфіцыентам радыялізацыі 56%. Прагназуецца, што да 2010 года вытворчасць шын у маёй краіне дасягне 300 мільёнаў, з іх 210 мільёнаў радыяльных шын, з хуткасцю радыялізацыі 70%. Каля 85% аўтамабільных шын будуць складаць радыяльныя шыны. Да 2015 года мы будзем імкнуцца дасягнуць 95% аўтамабільных шын.

У 2004 годзе шыны маёй краіны спажывалі 2.2 мільёна тон сырой гумы. У 2005 годзе спажыванне гумы дасягнула 2.43 млн. тон, павялічыўшыся на 10.5%. Сярод іх на натуральны каўчук прыпадае каля 56.6%, на сінтэтычны каўчук — каля 43.4%, на сінтэтычны каўчук — у асноўным бутадыенстырол і бутадыенкаучук (шыны), а таксама на бутылавы каўчук, хлараваны каўчук (камера). У сувязі з абмежаванымі рэсурсамі натуральнага каўчуку ў маёй краіне, будучы напрамак развіцця павінен адпаведным чынам павялічыць долю выкарыстоўванага сінтэтычнага каўчуку. Асноўнымі дададзенымі сінтэтычнымі каўчукамі з'яўляюцца бутадыенстырольны каўчук і бутадыенкаучук. Аднак, паколькі комплексныя ўласцівасці гэтых двух сінтэтычных каўчукоў не супастаўныя з ўласцівасцямі натуральнага каўчуку, празмернае павелічэнне каэфіцыента прымянення гэтых двух сінтэтычных каўчукоў прывядзе да зніжэння якасці шын. У будучыні фізічныя ўласцівасці гэтых двух відаў каучукоў павінны быць палепшаны або распрацаваны новыя гатункі.

2.2 Герметычная прадукцыя

У апошнія гады, дзякуючы ўкараненню замежных перадавых тэхналогій, абсталявання і тэхналагічнай трансфармацыі ў аўтамабільнай прамысловасці гумовых вырабаў маёй краіны, з'явіўся шэраг ключавых прадпрыемстваў з вялікімі маштабамі вытворчасці і больш высокім прафесійным узроўнем, паступова ўтвараючы адносна поўную прамысловую сістэму, якая можа ў асноўным задаволіць і задаволіць патрэбы аўтамабільнай прамысловасці маёй краіны.

У цяперашні час у Кітаі існуе больш за 30 заводаў шкілетных маркіроў з пэўным маштабам і ўзроўнем з агульнай вытворчай магутнасцю каля 200 мільёнаў штук. У цяперашні час унутры краіны ён можа вырабляць каркасныя сальникі для аўтамабіляў з рознымі канструкцыямі, уключаючы ўнутраныя і знешнія каркасныя сальникі, устойлівыя да ціску сальникі і галоўную губу з вадкімі дынамічнымі сальнікамі для вяртання масла, якія могуць задаволіць патрэбы айчынны аўтамабільны рынак. Аднак з-за высокай хуткасці аўтамабіляў і дадання паліўных прысадак рабочая тэмпература, сярэдняя ўстойлівасць і дакладнасць сальніка паляпшаліся з кожным днём. Напрыклад, лінейная хуткасць кромкі задняга сальніка некаторых коленвалаў аўтамабіляў можа дасягаць 200 м/с, а тэмпература кромкі можа дасягаць 250°C. Структура і матэрыял арыгінальнага сальніка больш не могуць адпавядаць патрабаванням выкарыстання. Фторсіліконавы каўчук, акрылавы каўчук і фторкаучук звычайна выкарыстоўваюцца ў сальниках замежных аўтамабільных рухавікоў. Кампазітны сальнік NBR/PTFE можа зрабіць тэрмін службы сальніка 4000-4500 ч, гэта значыць прабег можа дасягаць 130,000 180,000 км-XNUMX XNUMX км.

Аднак у аўтамабільных сальніках маёй краіны па-ранейшаму пераважае нітрылавая гума. Нягледзячы на ​​тое, што некаторыя вытворцы могуць выпускаць фторкаучуковыя і акрылавыя сальникі, прадукцыйнасць і якасць не адпавядаюць патрэбам аўтамабільнай прамысловасці, а тэрмін іх службы складае менш за 100,000 XNUMX км. Сальники для ключавых дэталяў высакакласных аўтамабіляў, такіх як заднія сальники каленчатага вала і сальники аўтамабільных накіроўвалых, па-ранейшаму належаць на імпартныя дэталі, і хуткасць лакалізацыі вельмі нізкая. Для каркаснага сальніка далейшае павышэнне тэрмаўстойлівасці, дынамічнай стойкасці да стомленасці і ўстойлівасці да сціску гумовай сумесі, паляпшэнне ўзроўню інструментаў і аўтаматызацыі, а таксама павышэнне дакладнасці апрацоўкі прэс-формаў - гэта ўсё будучыя задачы. Асноўны матэрыял сальніка будзе шырока выкарыстоўвацца ў фторосиликоновой гуме, хлорэфірнай гуме, гідрагенізаванай нітрыльнай гуме і акрылавай гуме.

У маёй краіне існуе больш за 60 вытворцаў ушчыльняючых палос з 49 вытворчымі лініямі для розных тыпаў аўтамабільных ушчыльняючых палос з агульнай гадавой вытворчай магутнасцю 200 мільёнаў метраў.

Ушчыльняючыя стужкі з'яўляюцца адной з найбольш хуткарослых галін прамысловасці гумовых вырабаў маёй краіны за апошнія гады. Незалежна ад аб'ёму вытворчасці, кошту прадукцыі або прыбытку, істотна павялічылася, і ў асноўным сфарміравалася прафесійная сістэма. На вытворчых прадпрыемствах укаранёна тэхналогія вытворчасці, абсталяванне і выпрабавальныя прыборы італьянскай кампаніі Saya Seals. Тэхналогія і якасць прадукцыі эквівалентныя міжнароднаму ўзроўню 1990-х гадоў. Яны могуць самастойна распрацоўваць і распрацоўваць прадукцыю для задавальнення патрэбаў айчыннай аўтамабільнай прамысловасці. Разнавіднасці гумы ў асноўным з каучуку EPDM. Будучы кірунак развіцця будзе выкарыстоўваць TPE ў якасці ўшчыльняльнай стужкі, TPV ў якасці накіроўвалай шкла, а таксама выкарыстоўваць новую тэхналогію шматграннага флокирования і экструзійнага ламінавання.

2.3 Прадукты амартызацыі

У маёй краіне больш за 20 буйных заводаў па гумовых амартызацыйных вырабаў з вытворчай магутнасцю каля 70 мільёнаў штук, якія ў асноўным могуць задаволіць патрэбы айчыннай вытворчасці аўтамабіляў, тэхнічнага абслугоўвання і замены.

У цяперашні час перадавыя замежныя краіны паспяхова распрацавалі гумовыя амартызатары новага пакалення, такія як вадкасныя амартызатары, амартызатары з электронным кіраваннем і тарсіённыя амартызатары. Такія прадукты ўсё яшчэ знаходзяцца ў стадыі распрацоўкі ў Кітаі. У аўтамабільных амартызацыйных вырабах маёй краіны па-ранейшаму ў асноўным выкарыстоўваецца натуральны каўчук і спалучэнне натуральнага каўчуку і бутадыен-каўчуку або бутадыен-каўчуку. Напрамкам распрацоўкі матэрыялаў павінны быць этылен-прапілендыенавы каўчук, бутилкаучук і іншыя гумы з добрай тэрмаўстойлівасцю і выдатнымі амартызацыйнымі ўласцівасцямі. Распрацоўка амартызацыйных матэрыялаў новага тыпу, якія з'яўляюцца больш тэрмаўстойлівымі і ўстойлівымі да дынамічнай стомленасці, і распрацоўка амартызатараў з вадкаснымі герметызацыямі з'яўляюцца тэмамі даследаванняў, у якія мая краіна павінна больш інвесціраваць у будучыні.

2.4 Прадукты бяспекі

У маёй краіне існуе больш за 30 вытворцаў тармазных пакрыццяў (дыяфрагм) і тармазных чашак для аўтамабіляў. Пасля многіх гадоў трансфармацыі прадукцыйнасць прадукту ў асноўным адпавядае патрабаванням аўтамабільнай прамысловасці. Тэрмін службы высокатрывалых гумовых дыяфрагм айчыннай вытворчасці дасягнуў тэхнічнай адзнакі ў 1 мільён разоў. Магутнасць вытворчасці мембран складае 35 мільёнаў штук, а магутнасць вытворчасці дыяфрагмы - 15 мільёнаў штук. Асноўны выкарыстоўваны сырой каўчук - гэта натуральны каўчук або камбінацыя натуральнага каўчуку і сінтэтычнага каўчуку. У будучыні варта развіваць і ўжываць высокатрывалыя гумовыя дыяфрагмы, такія як каучук EPDM і тэрмапластычны эластамер TPE.

Вытворчасць падушак бяспекі ў маёй краіне толькі пачалося, толькі 6-7 вытворцаў з агульнай вытворчай магутнасцю каля 200,000 2.5 камплектаў у год. Нацыянальны закон аб аўтамабільнай бяспецы прадугледжвае, што аўтамабілі з агульнай масай менш за 1 тоны (катэгорыя МXNUMX) павінны прайсці краш-тэст перад паступленнем у спіс. Усе аўтамабілі ў будучыні павінны адпавядаць стандартам і павінны быць абсталяваны ахоўнымі капсуламі. Падушкі бяспекі звычайна вырабляюцца з нейлону і з неопрена. З нецярпеннем чакаем наступнага напрамку развіцця - выкарыстанне тэрмапластычных эластомераў для вытворчасці падушак бяспекі.

2.5 Шлангавыя вырабы

За апошнія гады аўтамабільныя шлангі выраслі прыкладна на 25%. Ёсць больш за 20 айчынных аўтамабільных рукавных заводаў пэўнага маштабу з агульнай вытворчай магутнасцю 200 мільёнаў стандартных метраў. У асноўным плеценыя шлангі і абмоткі шлангаў, доля смаляных кампазітных шлангаў, уключаючы тармазныя шлангі і шлангі для астуджальнай вады, павялічваецца; кароткія валаконныя шлангі цэняцца дзякуючы простаму працэсу і добрай прадукцыйнасці. З пункту гледжання гумовых матэрыялаў, у мінулым ён ператварыўся ад аднаго тыпу гумы да выкарыстання розных тыпаў гумы ва ўнутраным, сярэднім і знешнім пластах для адаптацыі да розных умоў працоўнага асяроддзя, якія звычайна складаюцца з 2-3 розных гум. У апошнія гады пачало складвацца распрацоўка айчынных аўтамабільных шлангаў. Многія кампаніі ўкаранілі перадавыя замежныя тэхналогіі і абсталяванне, і якасць іх прадукцыі значна палепшылася. Аднак у параўнанні з замежнымі краінамі ўсё яшчэ існуе вялікі разрыў, і прадукцыя нізкага і сярэдняга класа можа адпавядаць патрабаванням рынку. Высокакласныя прадукты, такія як паліўныя трубы, шлангі з тонкімі аплеткамі, тэрмаўстойлівыя трубы і г.д., усё яшчэ спадзяюцца на імпарт. Каэфіцыент супастаўлення айчынных аўтамабіляў гэтага віду прадукцыі складае толькі 40%, а каэфіцыент супадзення аўтамабіляў высокага класа складае толькі 5-10%. У дадатак да нітрылавага каучуку, у гумовым матэрыяле таксама выкарыстоўваюцца сумесі нітрыльнай гумы і полівінілхларыду, а таксама выкарыстоўваецца гідрагенізаваны нітрылавы каўчук, хлорэфірны каўчук, хлорсульфіраваны поліэтылен і каучук EPDM.

2.6 Істужачныя вырабы

Вытворчасць трансмісійных рамянёў для аўтамабіляў у маёй краіне, асабліва рамянёў ГРМ, пачалася са спазненнем. Пасля рэформы і адкрыцця некаторыя сумесныя прадпрыемствы паслядоўна ўкаранялі замежныя перадавыя тэхналогіі і абсталяванне і распрацоўвалі адпаведныя прадукты, каб супрацоўнічаць з укараненнем лакалізацыі аўтамабіляў, што ў асноўным задавальняла попыт на аўтамабілі; аднак усё яшчэ існуе пэўны разрыў у якасці і прадукцыйнасці прадукцыі ў параўнанні з аналагічнымі замежнымі прадуктамі. . У працэсе вытворчасці клинового рамяня для аўтамабіляў быў заменены кантавыя рамяні абрэзанымі. Што тычыцца матэрыялаў, то гідрагенізаваны нітрылавы каўчук у асноўным выкарыстоўваецца за мяжой; хлоропреновый каўчук па-ранейшаму з'яўляецца асноўным айчынным каўчукам. Некаторыя выкарыстоўваюць EPDM і хлорсульфированные поліэтыленавыя эластомеры. Гідрагенізаваны нітрылавы каўчук нельга выкарыстоўваць з-за высокай цаны. , Такім чынам, тэрмін службы айчыннага клінавага рамяня складае ўсяго каля 100 гадзін. Замежныя клінавыя рамяні можна выкарыстоўваць на працягу 180,000 300 км, што можна сінхранізаваць з капітальным рамонтам аўтамабіля. У маёй краіне налічваецца каля 500 вытворцаў аўтамабільных трансмісійных рамянёў з вытворчай магутнасцю 20 мільёнаў стандартных метраў клінавых рамянёў і XNUMX мільёнаў сінхронных рамянёў.

2.7 Іншыя прадукты

Гумовыя паласы аўтамабільных шклоачышчальнікаў - адна з найбольш праблемных разнавіднасцяў аўтамабільных гумовых вырабаў у маёй краіне. Асноўныя праблемы - высокі шум, непераноснасць зносу і нізкая эфектыўнасць працірання. Асноўным матэрыялам айчынных шклоачышчальнікаў з'яўляецца неопрен. Замежныя краіны праводзілі глыбокія даследаванні матэрыялаў і канструкцый. Напрыклад, выкарыстоўвайце EPDM або сіліконавую гуму для замены неопрена, дадайце цвёрдыя змазкі ў гумовую сумесь або распыліце зносаўстойлівыя матэрыялы на паверхню. Якасць аўтамабільных шклоачышчальнікаў прыцягнула ўвагу кітайцаў, і некаторыя вытворцы правялі адпаведныя даследаванні і дасягнулі добрых вынікаў.

Аўтамабільны герметык у асноўным выкарыстоўваецца для герметызацыі паміж кузавам аўтамабіля, зварнымі швамі сталёвых пласцін дзвярэй і злучальнымі дэталямі. Клеі для аўтамабіляў у асноўным уключаюць клеі-расплавы ПВХ, грунтоўкі для асфальту і неопреновые клеі.

3. Ідэі па павышэнні тэхнічнага ўзроўню аўтамабільных гумавых вырабаў маёй краіны

3.1 Перш за ўсё, урад павінен надаваць гэтаму вялікую ўвагу і накіроўваць прадпрыемствы на павелічэнне інвестыцый у тэхналагічныя даследаванні з дапамогай палітычнай падтрымкі.

Адпаведным дзяржаўным ведамствам варта звярнуць увагу на якасць аўтазапчастак як ключавой фактар, звязаны з якасцю аўтамабіля. Шчыра арганізоўвайце айчынную тэхнічную эліту ў адпаведных галінах, каб выбарачна нацэльваць некалькі ключавых тэхналогій для даследаванняў і даследаванняў. Мы можам павучыцца з мадэлі вопыту "Гуандун-Ганконг даследаванне асноўных матэрыяльных тэхналогій", прынятай у правінцыі Гуандун у апошнія гады. Арганізаваныя Дэпартаментам навукі і тэхналогій правінцыі эксперты з прадпрыемстваў, навукова-даследчых інстытутаў і універсітэтаў правядуць прагляд, прадэманструюць, устанавяць і прапануюць асноўныя матэрыялы і тэхналогіі, якія сустракаюцца ў бягучым эканамічным будаўніцтве правінцыі і Ганконга. Фінансаванне даследаванняў часткова выдзяляецца ўрадам правінцыі і сумежнымі функцыянальнымі ведамствамі, і кампанія будзе распрацоўваць пэўную долю адпаведных сродкаў, якія будуць сумесна распрацоўвацца прадпрыемствам-пераможцам і ўстановай. Пасля некалькіх гадоў эксперыментаў вынікі сапраўды былі дасягнутыя.

3.2 Ажыццявіць распрацоўку і даследаванні тэрмінова неабходнай спецыяльнай сыравіны і змяніць статус-кво «гатавання без рысу».

3.2.1 Разнавіднасці сінтэтычнага каўчуку

Высакаякасны EPDM, які выкарыстоўваецца для кампазітных ушчыльняючых палос і тармазных абалонак, разнавіднасці фторкаучуку для каркасных сальникаў з устойлівасцю рухавіка да высокай тэмпературы, высокага ціску, устойлівасці да ізаляцыі і добрай адгезіі вышэй за 200 ℃, фторосиликоновый каўчук, зносаўстойлівы акрылавы каўчук, гідрагенізаваная карбаксільная група Нітрылавая гума, маслаўстойлівая сіліконавая гума і акрылавая гума з выдатнымі нізкатэмпературнымі ўласцівасцямі і г.д.

3.2.2 Новыя вулканізуючыя рэчывы, дабаўкі і каркасныя матэрыялы

Каб дагнаць перадавыя міжнародныя краіны, распрацуйце новае пакаленне экалагічна чыстых сшывальнікаў, паскаральнікаў і дабавак, высокатрывалых каркасных матэрыялаў, такіх як поліэстэр з выдатнай адгезіяй, высокатрывалае шкловалакно і арамід з добрай стабільнасцю.

3.3. Прадпрыемства аб'ядноўвае навукова-даследчыя інстытуты і вышэйшыя навучальныя ўстановы для арганізацыі баяздольных навукова-даследчых сіл, накіраваных на паскарэнне распрацоўкі высокадакладнай прадукцыі ў кароткатэрміновай перспектыве і павышэнне тэмпаў лакалізацыі транспартных сродкаў высокага класа.

1. Высакахуткасны сальнік каленчатага вала аўтамабіля і сальнік каленчатага вала, адпавядаюць 8000 км, тэмпература 250 ℃, тэрмін службы 4000-5000 гадзін;

2. Герметычны кампазітны амартызатар, тарсіённы амартызатар, электронны амартызатар, тэмпературная ўстойлівасць 300℃;

3. Гарачатрывалы паліўны шланг і танкасценны шланг (таўшчыня сценкі ≤ 2 мм);

4. Шматканальны шланг спецыяльнай формы;

5. Высокатрывалая гумавая плёнка, якая патрабуе ўстойлівасці да высокіх і нізкіх тэмператур, і тэрмін службы 50×10000 разоў пры пакаёвай тэмпературы для нармальнай працы.

Спасылка на гэты артыкул: Якая перспектыва рынку спецыяльнай гумы для аўтамабіляў?

Заява пра перадрук: калі няма спецыяльных інструкцый, усе артыкулы на гэтым сайце арыгінальныя. Калі ласка, пазначце крыніцу для перадруку: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® - гэта індывідуальны вытворца, які прапануе поўны спектр медных пруткоў, латуневыя дэталі і медныя дэталі. Распаўсюджаныя вытворчыя працэсы ўключаюць нарыхтоўку, чаканку, кавальства медзі, паслугі правадоў эдм, тручэнне, фарміраванне і выгіб, абсадка, гарачы ковочный і прэсаванне, перфарацыя і штампоўка, накатка і накатка нітак, стрыжка, шматшпіндзельная апрацоўка, экструзія і коўка металу і штампоўка. Прымяненне ўключаюць шыны, электрычныя правадыры, кааксіяльныя кабелі, хваляводы, транзістарныя кампаненты, мікрахвалевыя трубкі, пустыя трубкі формы і парахавая металургія экструзійныя ёмістасці.

Раскажыце крыху аб бюджэце вашага праекта і чаканым часе пастаўкі. Мы выпрацуем разам з вамі стратэгію, каб забяспечыць найбольш эканамічна эфектыўныя паслугі, якія дапамогуць вам дасягнуць вашай мэты, вы можаце звязацца з намі напрамую ( sales@pintejin.com ).