Маглеўныя чыгункі або цягнікі выкарыстоўваюць магнітную сілу, каб адсунуць транспартны сродак на 8-10 мм ад пуці. Колы не датыкаюцца з гусеніцай пры руху наперад, а колы датыкаюцца з каляінай, калі спыняюцца. Паколькі транспартны сродак падвешаны на пуці, яго называюць цягніком на маглеў, або скарочана. Для цягнікоў магнітная сіла, якая стварае левітацыю, можа зыходзіць ад пастаянных магнітаў або электрычнасці. У залежнасці ад хуткасці, цягнік на маглеў дзеліцца на сярэднехуткасны і нізкі, яго хуткасць складае 30 км/г-200 км/г; высокая хуткасць, яе рабочая хуткасць больш за 200 км/г да менш або роўная 400 км/г; звышхуткасны, яго працоўная хуткасць больш за 400 км/г.

Каб паменшыць уласную масу аўтамабіля, аўтамабілі на маглеў вырабляюць з алюмініевага сплаву. Як і ў высакахуткасных чыгуначных вагонах, колькасць алюмінія можа быць разлічана ў 10 т/вагон.

Цягнікі Маглеў манарэйкавыя. Напрыклад, першая ў Кітаі манарэйкавая манарэйка з пастаянным магнітам кампаніі CRRC Sifang Co., Ltd. сышла з лініі 19 мая 2016 г. Яна таксама можа быць двухкалейнай, напрыклад, пробная эксплуатацыя 6 мая 2016 г. Хуткі цягнік Чанша Маглева . У манарэйкавых цягніках упершыню ў Кітаі прымяняецца цяга з пастаяннымі магнітамі, што дазваляе зэканоміць энергію больш чым на 10% і дасягнуць міжнароднага перадавога ўзроўню. Яго афіцыйнае ўкараненне знаменуе сабой новы вялікі прарыў у тэхналогіях манарэйкавай дарожкі ў Кітаі. Адкрыццё Changsha Maglev Express - гэта сярэдняя і нізкахуткасная камерцыйная чыгуначная магістраль на маглева з поўнымі незалежнымі правамі на інтэлектуальную ўласнасць у Кітаі.

Кітай лідзіруе па вытворчасці цягнікоў на маглева і вытворчасці алюмінія

Што датычыцца будаўніцтва нізка- і сярэднехуткасных маглева-жалезных дарог, вытворчасці аўтамабіляў з алюмініевых сплаваў і вытворчасці алюмініевых вагонаў, Кітай увайшоў у тры «наступныя», «паралельныя» і «лідзіруючыя» вобласці, асабліва ў сфера тэхналагічных інавацый. На стадыі паралельных і «лідзіруючых» алюмініевыя вагоны, якія вырабляюцца ў Кітаі, з'яўляюцца самымі вялікімі ў свеце і лепшымі па прадукцыйнасці. Самыя вялікія ў свеце полыя профілі можна вырабляць з экстрударам 150MN і 225MN, у той час як у Японіі ёсць толькі адзін экструдар 100MN. У Злучаных Штатах існуе толькі 5 экструдараў з сілай экструзіі большай або роўнай 100 МН, у той час як толькі два з класа 150 МН. У Кітаі існуе 12 экструдараў з сілай экструзіі, большай або роўнай 100 МН, у тым ліку 4 экструдара з 150 МН і 225 МН. Будуюцца 2 блокі, 1 блок 235MN і 1 блок 300MN.

Ёсць не толькі аўтобусы і рухомы склад Чанчунь, Лтд, Таншань рухомы склад Лтд, Ціндао Сіфан рухомы склад Лтд, Нанкінскі завод рухомага саставу Пучжэнь, Лтд электрычнага лакаматыва Чжучжоу і іншыя аўтамабільныя кампаніі, якія могуць вырабляць аўтамабілі з алюмініевых сплаваў. Кампаніі па перапрацоўцы алюмінія, якія могуць прэсаваць і профільныя матэрыялы, таксама далучыліся да шэрагаў транспартных сродкаў і модуляў, якія могуць вырабляць транспартныя сродкі, такіх як Jilin Midas Aluminum Co., Ltd., Liyuan Refining Co., Ltd., Yingkou Zhongwang Aluminum Co., Ltd. , Yankuang Light Alloy Co., Ltd., China Al Sapa Aluminum Industry Co., Ltd. і г.д.

Першая кітайская магістральная чыгунка пачала працу ў студзені 2003 года, калі працавала шанхайская магістраль. Усе транспартныя сродкі і тэхналогіі былі імпартаваныя з Германіі, што і пачало «паслядоўную дзейнасць» па кітайскай тэхналогіі маглеў. Шанхайская магнітная лінія - першая ў свеце камерцыйная высакахуткасная магнітная лінія. Ён пачынаецца ад станцыі Longyang Road Шанхайскай чыгуначнай транзітнай лініі 2 на захадзе і міжнароднага аэрапорта Пудун на ўсходзе. Яго агульная даўжыня складае 29.863 км і максімальная рабочая хуткасць 430 км/г. Увесь шлях займае ўсяго 8 хвілін. У працы гэтай лініі цягнікоў на магнітных падставах выкарыстоўваецца прыцягненне супрацьлеглых полаў паміж магнітнымі электрамагнітамі, усталяванымі на калясках з абодвух бакоў цягніка, і магнітамі, пакладзенымі на каляіну. У той жа час цягнік магнітнай левітацыі абсталяваны электрамагнітамі і шпулькамі ўнізе чыгункі. Пасля ўключэння сілкавання палярнасць магнітнага поля, створанага шпулькай зазямлення і электрамагнітам у цягніку, заўсёды застаецца нязменнай. Зрабіце так, каб цягнік плыў і «ляцеў» наперад.

Першая магістральная лінія айчыннай вытворчасці была ўведзена ў доследную эксплуатацыю ў Чаншы ў маі 2016 г. Гэта нізка- і сярэднехуткасны цягнік на магнітнай падвесцы вытворчасці CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. з цалкам незалежнымі правамі інтэлектуальнай уласнасці. Трохсекцыйная разборка ўпрыгожана круглым кузавам аўтамабіля з алюмініевага сплаву. Лінія таліі «China Red». Гэты новы нізка- і сярэднехуткасны магнітны цягнік з'яўляецца вынікам сумесных даследаванняў Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., Southwest Jiaotong University, CRRC Zhuzhou Electric Lacomotive Research Institute і Другой акадэміі Shenzhou Automobile Group. 100 км/г, максімальная пасажыраўмяшчальнасць - 600 чалавек. Ён мае шмат пераваг: паколькі няма трэння і ўдару паміж коламі і рэйкамі, ён працуе надзвычай ціха; ён прымае адмысловую канструкцыю "ўтрымліваючых рэек", якая мінімізуе рызыку сыходу цягніка з рэек і перакульвання, а таксама мае надзвычай высокую бяспеку; кошт разумная і параўнальная. Чыгунка і кітайскі лёгкі чыгуначны транспарт на 1/3 і 1/4 ніжэй адпаведна; радыус павароту невялікі, усяго 50 м, а здольнасць да лазання вельмі моцная. Ён можа гнутка аб'язджаць будынкі або горы і можа заязджаць у гарадскія жылыя кварталы. Карацей кажучы, унікальныя нізка- і сярэднія хуткасныя цягнікі ў Кітаі маюць меншую радыяцыю, чым брытвы. Яны ўлічваюць ахову навакольнага асяроддзя, эканомію і бяспеку, а таксама шырока ўжываюцца ў маляўнічых і турыстычных раёнах з шчыльнай колькасцю насельніцтва і высокімі патрабаваннямі па ахове навакольнага асяроддзя. Кітай тут. Аспект - лідэр.

Пекінская лінія S1 таксама выкарыстоўвае сярэднія і нізкія хуткасныя цягнікі на маглева, але яна выкарыстоўвае 6-вагонны збор. Гэта першая лінія маглева ў Пекіне. Пачынаецца ад станцыі Шыменінь у раёне Мэнтоугоу на захадзе і заканчваецца на станцыі Пінгуоюань у раёне Шыцзіншань на ўсходзе. Працягласць лініі складае 10.236 км, у тым ліку з улікам часу пасадкі і выхаду пасажыраў з цягніка ўвесь шлях у цягніку не павінен перавышаць 20 хвілін. Вагоны вырабляюцца кампаніяй Tangshan Railway Passenger Car Co., Ltd. Кошт кожнага вагона складае 8 мільёнаў юаняў, што прыкладна на 2 мільёны юаняў больш, чым вагон метро.

Менш чым за паўгода тэхналогія магнітнай магутнасці кароткай дэманстрацыйнай лініі M3 сярэдняга нізкахуткаснага магнітнага падвеса ў аэрапорце Цяньцзінь Біньхай была прадстаўлена амерыканскімі Maglev Aircraft Company і American Magnetic Motor Company і Magplin magnetic company. была ўстаноўлена адказнасць за аперацыю. Кампанія Energy Engineering Technology (Tianjin) Co., Ltd. таксама пабудавала камерцыйныя выпрабавальныя лініі ў Кітаі і ЗША. Гэта яшчэ адна квітнеючая кветка ў кітайскіх тэхналогіях Maglev Hundred Gardens. Кампанія бярэ за аснову вядучы ў свеце сінхронны рухавік з дыяметрам пастаяннага магніта з рэдказямельнымі магнітамі, левітацыю пастаянных магнітаў, накіроўвалую пастаяннага магніта і тэхналогію яго кіравання, засяродзіўшы ўвагу на распрацоўцы нізка- і сярэднехуткасных цягнікоў на магнітных падстаўках, інтэлектуальных аўтаматычных вытворчых ліній перадач і Лініі кіравання лагістыкай, лініі перадачы мінеральных прадуктаў і ліфты без кабеляў і машынных памяшканняў і г.д.

У студзені 2018 года ў Нацыянальны інавацыйны цэнтр тэхналогій высакахуткасных цягнікоў у раёне Чэнъян горада Ціндао было створана пяць праектаў, уключаючы выпрабавальны цэнтр высакахуткаснага магнітнага пад'ёму і выпрабавальны цэнтр высакахуткаснага магнітнага патока. Гэтыя 5 праектаў у асноўным заснаваныя на нацыянальным развіцці. і спецыяльнае стварэнне інавацыйнага патэнцыялу гарадскога чыгуначнага транзіту Камісіі па рэформе і ключавыя навукова-тэхнічныя спецыяльныя праекты Міністэрства навукі і тэхналогій «13-я пяцігодка». Сярод іх, праект нацыянальнай інжынернай лабараторыі па інтэграцыі сістэмы чыгуначных транспартных сродкаў дазволіць зламаць тэхнічнае вузкае месца ў праверцы кітайскага гарадскога чыгуначнага транзіту. Вялікае значэнне мае фарміраванне адзінай і поўнай стандартнай сістэмы тэставання.

Прататып высакахуткаснай магнітнай левітацыі 600 км/г выйдзе ў 2020 г. Тэхнічнае рашэнне высакахуткаснай магнітнай левітацыі з хуткасцю 600 км/г прайшло экспертную экспертызу CRRC Sifang Co., Ltd. План выконваецца. Sifang Co., Ltd., і праходжанне яго рэцэнзіі сведчыць аб тым, што ключавы нацыянальны праект даследаванняў і распрацовак «Ключавыя тэхналогіі высакахуткаснай транспартнай сістэмы Maglev» дасягнуў істотных і важных вынікаў і можа выйсці на наступны этап праектавання будаўніцтва. Згодна з планам, кампанія Sifang павінна распрацаваць прататып у 2018 годзе, вырабіць прататып з хуткасцю 600 км/г у 2020 годзе і завяршыць праверку 5-кіламетровай выпрабавальнай лініі для комплекснай дэманстрацыі. Мы ведаем, што цяперашняя максімальная хуткасць высакахуткаснага чыгуначнага транспарту складае 350 км/г, эканамічная хуткасць палёту грамадзянскіх самалётаў складае 800 км/г-1000 км/г, а высакахуткасная транспарціроўка на маглеў са хуткасцю 400 км/г можа проста запоўніць хуткасны разрыў паміж імі і ўтвараюць поўны рух. Інтэрнэт.

Кітай і Японія сумесна распрацавалі высакахуткасны газамаглеўны цягнік, які прыводзіцца ў рух прыроднай энергіяй, з хуткасцю 500 км/г. Як паведамляюць СМІ, Кітай і Японія сумесна распрацоўваюць высакахуткасны цягнік на маглеў пад назвай «Пелікан». Гэта робатызаваны цягнік з хуткасцю да 500 км/г і можа быць самым хуткім беспілотным аўтамабілем на магнітным пад'ездзе ў свеце.

Чаму ён названы хуткасным цягніком «Пелікан»? Па словах прафесара Лай Чэнгуана з Чунцынскага тэхналагічнага ўніверсітэта, які ўдзельнічаў у даследаваннях і распрацоўках Кітая, дызайн гэтай магнітнай левітацыі быў натхнёны палётам самалётаў і пеліканаў, адсюль і назва. Пелікан выкарыстоўвае зменную тэхналогію палёту, каб атрымаць пад'ёмную сілу паміж паветранымі масамі рознай хуткасці і свабодна лётаць у небе; такім чынам, гэты аўтамабіль на маглеве прымае аэрадынамічную левітацыю, выкарыстоўваючы кароткія і тоўстыя U-вобразныя крылы і хуткае паветра, каб лятаць блізка да зямлі. Ён плыве з дапамогай магнітнай сілы, каб пераадолець гравітацыю, у той час як палёт наперад кіруецца хуткасцю паветра, таму гэта натуральны энергазабеспячаны цягнік, які не забруджвае забруджвання. Ва ўніверсітэце Тохоку ў Японіі завяршыліся выпрабаванні мадэлі першага і другога пакалення і рэальныя выпрабаванні аўтамабіляў гэтага цягніка "Пелікан". Здаецца, час дарогі не так ужо і аддалены ад нашага жыцця.

Манарэйкавыя цягнікі з пастаяннымі магнітамі маюць шмат пераваг. Гэты транспартны сродак на маглева вядомы як «паветраны цягнік» і з'яўляецца вельмі характэрным чыгуначным транспартам. Яго дарожка ўяўляе сабой не традыцыйныя дзве паралельныя збалансаваныя рэйкі, а адзіную жалезабетонную бэльку ў форме пояса. Колы гумовыя. Язда па трасе з'яўляецца адным з найлепшых транспартных сродкаў для гарадскіх магістральных ліній, дапаможных ліній, злучальных ліній аэрапорта і экскурсійных ліній.

Ён мае моцную здольнасць лазіць і невялікі радыус павароту. Выкарыстоўваныя гумовыя колы могуць падымацца на стромкія схілы і рэзкія павароты. Ён мае моцную адаптыўнасць лініі. Ён асабліва падыходзіць для гарадоў са складаным рэльефам і геалогіяй, такіх як горныя раёны і рачныя даліны. Ён таксама можа падарожнічаць па ажыўленым гарадскім цэнтры простых гарадоў. , Турыстычныя маршруты і інш.

Кошт праекта невысокая, а плошча невялікая. Ён мае простую структуру, невысокі кошт і кароткі тэрмін будаўніцтва. Кошт манарэйкавай магістралі складае менш за 250 мільёнаў юаняў/км, што складае прыкладна 1/3 ад кошту метро. Яго шырыня дарожкі больш вузкая, і яна займае сушы шырынёй усяго 1-1.5 м. Яго можна паставіць на ізаляцыйным поясе ў цэнтры дарогі.

Хуткасць ходу высокая, а аб'ём перавозкі вялікі. Цягнікі манарэйкавага тыпу Straddle цалкам закрыты і курсіруюць без перашкод для іншых відаў транспарту. Яны бегаюць хутка, з максімальнай хуткасцю 80 км/г і сярэдняй хуткасцю 30 км/г—45 км/г, што эквівалентна метро; ён належыць да сярэдняга аб'ёму трафіку. Чыгуначная транзітная сістэма мае аб'ём руху ў адзін бок ад 10 тыс. пасажыраў/гадз-35 тыс. пасажыраў у гадзіну, што блізка да цягніка метро тыпу В.

Камфортная язда і нізкі ўзровень шуму. Вібрацыя і шум, якія ствараюць гумовыя колы, даволі нізкія, значна ніжэйшыя, чым у сістэмы кола-рэйка, і не ўплываюць на навакольнае асяроддзе. Электрамагнітнае выпраменьванне таксама нязначнае. Больш за тое, манарэйкавыя лініі - гэта ў асноўным дарагія канструкцыі. , Паназірайце за горадам і краявідамі ўздоўж маршруту.

Самы хуткі цягнік на маглеў сыдзе з канвеера ў сярэдзіне 2018 года. Хуткасць кітайскага хуткаснага цягніка на маглева "версія 2.0" складае 160 км/г. Ён быў цалкам самастойна распрацаваны CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., і ён знаходзіцца ў стадыі інтэнсіўнага выпрабавальнага вытворчасці і зборкі. У параўнанні з лініяй Changsha Maglev Express, першы ў Кітаі нізка- і сярэднехуткасны цягнік мае характарыстыкі больш хуткай, лёгкай і большай пасажыраўмяшчальнасці. Ён мае моцную здольнасць лазіць, невялікі радыус павароту і нізкі ўзровень шуму. Ён падыходзіць для гарадскіх інтэр'ераў, гарадоў і гарадоў-спадарожнікаў. Унутраная эксплуатацыя маляўнічых месцаў са складанымі рэльефамі, паміж гарадскімі агламерацыямі і урбанізацыяй стануць вядучымі прадуктамі чыгуначнага транзіту для будаўніцтва «Пояса і шляху» і «выходу» з урбанізацыі.

Распрацуйце высакахуткасны лятаючы цягнік на маглева з хуткасцю 4000 км/г. China Aerospace Science and Industry Corporation распрацоўвае праект высакахуткаснага лятаючага цягніка, які дасягне 1000 км/г на першым этапе і 4000 км/г у канцы. Гэты выгляд лятаючых цягнікоў выкарыстоўвае звышправодную тэхналогію Maglev для памяншэння супраціву трэння і дасягае звышгукавога палёту ў асяроддзі нізкага вакууму. Трохэтапная стратэгія будзе паступова рэалізоўвацца: першым крокам з'яўляецца пабудова рэгіянальнай міжгародняй сеткі перавозак лятучых цягнікоў з прапускной здольнасцю 1000 км/г; другі крок - дасягнуць хуткасці 2000 км/г, каб пабудаваць нацыянальную транспартную сетку лятаючых цягнікоў супергарадской групы; трэцяя прыступка. Хуткасць лятаючага цягніка дасягне 4000 км/г, будзе пабудавана транспартная сетка «Пояс і шлях».

У цяперашні час праект высакахуткасных лятаючых цягнікоў аб'яднаў больш за 20 навукова-даследчых устаноў у краіне і за мяжой, каб сфармаваць першы міжнародны альянс высакахуткасных лятаючых цягнікоў у Кітаі і мае больш за 200 патэнтаў у сумежных галінах. У дадатак да вялікай колькасці алюмінія, неабходнага для працы гэтага лятаючага цягніка на маглева, звышправадная сістэма перадачы энергіі таксама патрабуе значнай колькасці алюмініевых правадыроў высокай чысціні. Алюмініевыя правадыры высокай чысціні - гэта клас высокатэхналагічных прадуктаў высокага класа, а тэхналогія вытворчасці і апрацоўкі значна большая, чым у традыцыйных прамысловых электрычных праваднікоў з чыстага алюмінія.

База даследаванняў і распрацовак кітайскага праекта хуткаснага лятаючага цягніка знаходзіцца ў горадзе Ухань. У будучыні, верагодна, утворыцца сетка хуткасных лятаючых цягнікоў, якая будзе распаўсюджвацца ва ўсіх напрамках з Уханем у якасці цэнтра.

Паколькі будаўніцтва цягнікоў і ліній на магнітнай падвузцы мае шмат пераваг, як апісана вышэй, у Кітаі пачынаецца моцная хваля будаўніцтва маглеўнай чыгункі, якая ўключае краіны і рэгіёны ўздоўж «Пояса і шляху». Тэрыторыі, дзе Кітай плануе будаваць маглеўныя чыгункі, імкліва павялічваюцца. Каб паскорыць будаўніцтва магістралі, China Railway Construction Group заснавала China Railway Maglev Transportation Investment and Construction Co., Ltd. у кастрычніку 2016 года пры поўным фінансаванні і дасягнула пагаднення з муніцыпальным урадам Qingyuan Гуандун аб будаўніцтве. сярэдне- і нізкахуткаснай маглеўнай чыгункі. Даўжыня лініі 30 км, інвестыцыі складаюць 100%. 100 мільёнаў юаняў, якія могуць быць уведзены ў эксплуатацыю ў 2018 годзе або ў першай палове 2019 года. Лінейны маглев S1 у Пекіне таксама можа быць завершаны ў гэтым годзе.

Магнітная лінія ў Урумчы, Сіньцзяне і магістральная лінія Чэнду-Дэян знаходзяцца ў стадыі будаўніцтва. Кампанія China Railway Maglev Transportation Investment and Construction Co., Ltd. заявіла, што будзе энергічна мадэрнізаваць тэхналогію для забеспячэння бяспекі і зніжэння выдаткаў. З рэалізацыяй планаў маглеўнай чыгункі ў розных частках Кітая заводы аўтатранспарту таксама актыўна пашыраюць і нарошчваюць вытворчасць. Кітай таксама будзе актыўна садзейнічаць інтэрнацыяналізацыі магістралі. Як і высакахуткасная чыгунка, яна стала яшчэ адным брэндавым прадуктам для кітайскага экспарту. Пасля эксплуатацыі магістралі Чанша яна стала яшчэ адной цудоўнай візітнай карткай чыгуначнага будаўніцтва Кітая. Сінгапур, Германія, Бразілія і іншыя краіны ўжо накіравалі дэлегацыі. Прыходзьце разбірацца. Кітай таксама рыхтуецца да экспарту высакахуткасных цягнікоў на маглева ў будучыні, а японская чыгуначная кампанія Tokai Railway Company, якая плануе адкрыць цэнтральны Shinkansen Maglev Central Shinkansen у 2027 годзе, таксама імкнецца экспартаваць магістральныя чыгункі ў ЗША. Можна прадбачыць, што ў найбліжэйшай будучыні Кітай і Японія таксама будуць жорстка канкурыраваць на міжнароднай маглева чыгунцы.

Алюміній, які выкарыстоўваецца для аўтамабіляў на маглеў, у асноўным такі ж, як і для высакахуткасных чыгуначных транспартных сродкаў

Хуткасныя чыгуначныя транспартныя сродкі вырабляюцца з алюмінія, а вагоны магнітных цягнікоў павінны быць з алюмінія, таму што чым лягчэй вагон, тым лепш, і чым меншая вага, якую трэба пераадолець, тым меншай сілай адштурхвання яна павінна плаваць, і тым менш сілы ён павінен лётаць. Алюміній з'яўляецца найбольш рэнтабельным матэрыялам для вытворчасці канструкцый аўтамабіляў. Апрача вагоннага алюмінія, будаўніцтва чыгуначных аб'ектаў таксама патрабуе значнай колькасці архітэктурнага алюмінія. Унутраная аздабленне, сістэмы кандыцыянавання і вентыляцыі вагонаў таксама ў асноўным выкананы з алюмінія. Некаторыя транспартныя сродкі Ён падымаецца сілай пастаяннага магніта. Калі ён падымаецца звышправодным магнітным полем, для перадачы току патрабуецца сістэма алюмініевага дроту высокай чысціні. На кожны вагон неабходна закупіць 11.5 т алюмініевага матэрыялу, а алюмініевы матэрыял для будаўніцтва чыгуначных аб'ектаў можа быць разлічаны на ўзроўні 45 т/км. Тэмпература звышправоднасці алюмінія высокай чысціні 4N6 складае 4.2x10-3K, а 99.5% прамысловага чыстага алюмінія - 4.0x10-3K.

Звычайна выкарыстоўваюцца дэфармаваныя алюмініевыя сплавы для канструкцыі кузава аўтамабіля: ліст 5005-0, ліст 5005-H14, ліст 5005-H18, ліст 5052-0, ліст 5083-0, профіль 5083-H112, профіль 6061-T6N-T6 , профіль 01-T5, ліст 6063N5-T7, профіль 01N4-T7, профіль 01-T5. 7003N5 і 6N01 — японскія сплавы, а N — абрэвіятура ад Nippon (Японія).

На аснове ўкаранення тэхналогіі кітайскія заводы аўтамабіляў унеслі шмат інавацый у распрацоўку і вытворчасць аўтамабіляў шляхам пераварвання і ўсмоктвання, а таксама сфармавалі тэхналогію вытворчасці алюмініевага сплаву з кітайскай характарыстыкай. Аднак кампаніі па вытворчасці матэрыялаў, універсітэты і навукова-даследчыя інстытуты не распрацавалі новы тып аўтамабільнага алюмініевага сплаву з лепшымі характарыстыкамі, чым сплавы 6N01 і 7N01. Гэта выклік для кітайскай матэрыяльнай прамысловасці і металургічных работнікаў. Новыя тыпы алюмініевых сплаваў павінны быць распрацаваны, каб задаволіць патрэбы больш хуткага, бяспечнага, больш камфортнага і больш экалагічна чыстага вытворчасці аўтамабіляў. , Павысіць канкурэнтаздольнасць Маглеўскай чыгункі на міжнародным рынку, а таксама паскорыць будаўніцтва «Пояса і шляху».

Спасылка на гэты артыкул: Вялікі попыт на алюмініевыя прыкладання

Заява пра перадрук: калі няма спецыяльных інструкцый, усе артыкулы на гэтым сайце арыгінальныя. Калі ласка, пазначце крыніцу для перадруку: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® прадастаўляе поўны спектр вырабленых на заказ дэталяў, вырабленых з высокай дакладнасцю алюмініевыя дэталі, латуневыя дэталі, бронза, медныя дэталі, сплаў з высокім выхадам, нізкі вугляродзістай сталі ліцця па выплавляемым мадэлям, высокавугляродзістай сталі і сплаў з нержавеючай сталі. Здольны апрацоўваць дэталі з допускам да +/-0.0002 цалі. Працэсы ўключаюць паварот cnc, фрэзераванне cnc, лазерная рэзка,.Сертыфікаваны па ISO 9001:2015 і AS-9100.

Раскажыце крыху аб бюджэце вашага праекта і чаканым часе пастаўкі. Мы выпрацуем разам з вамі стратэгію, каб забяспечыць найбольш эканамічна эфектыўныя паслугі, якія дапамогуць вам дасягнуць вашай мэты, вы можаце звязацца з намі напрамую ( sales@pintejin.com ).